电厂汽轮机轴端保温多采用传统岩棉，油挡采用固定齿片式结构，在实际运行中，由于轴端与油挡距离很近，岩棉保温施工空间有限，有限的厚度空间达不到隔热要求，导致油挡处温度较高，润滑油受热产生蓝烟及积碳等缺陷，随着积碳的累积，导致机组出现振荡，给安全生产带来隐患。

     改善方案：采用气密性更高的油挡，改善保温层，采用隔热性能更好的新型保温材料。

   市场上比较好的新型保温材料，电厂汽轮机保温涂料，耐高温1000℃, 导热系数极低, 只有0.033W/m.k,涂层硬度高，采用暖水瓶保温隔热机理，涂料中加入的空心陶瓷微珠腔体内部的空气在高温受热后，不会产生热对流，空心陶瓷微珠排列紧密彼此之间也存在三维的空气层，也避免了热对流的产生。相对较低导热系数的无机成膜物质作为涂层的支撑，共同构造了以静态空气层和无机成膜物质的绝热屏蔽层。热反射材料作为辅助填料加入，这样使涂层的导热系数接近真空导热系数，起到了有效的隔热保温作用。用于汽轮机保温，可大大降低热量损失。

     电厂汽轮机保温涂料对缩短起动时间，降低起动汽温，以达到节能降耗目的具有重要意义。有相关资料和实践证明，汽轮机负温差起动是可行的，因此制订汽轮机热态起动汽温条件时，蒸汽温度不必定得太高，以300℃为宜，定得太高，虽对机组有利，但暖管提升汽温时间延长很多，造成水汽和热能大量浪费，特别是日开夜停机组，意义重大。但此规定只能建立在良好的汽轮机保温基础上，而且起动时间必须严格控制，否则将给汽轮机设备带来严重后果。