船舶的各部位处于不同的腐蚀环境之中，遭受不同的外界作用，对涂料的性能要求各不相同。船舶防腐涂料包括了船底涂料、船舶水线涂料、船壳及上层建筑用涂料、以及各类船舶舱室用涂料，如油舱涂料、饮水舱涂料、干货舱涂料。

船底涂料：船底区长期浸泡在海水中，受到海水的电化学腐蚀和海水的冲刷作用，当船舶停泊于海港时，还会受到海生物污损的威胁。船底涂料是涂于船舶轻载水线以下部位，具有防止海水腐蚀和海洋生物附着等性能的涂料，包括船底防锈漆和船底防污漆。此外，船舶通常还采用牺牲阳极或外加电流方式进行阴极保护，整个船体水下区域将成为阴极，会因过量的氢氧离子呈现碱性。船底区所用的涂料必须具有良好的耐水性、耐碱性、耐磨性，其外层涂料还应具有防止海生物附着的防污性。较多地采用呈铁红色的防锈漆，如氯化橡胶船底防锈漆；当采用环氧沥青船底防锈漆时，则呈现黑色或棕色。                  

船舶水线涂料：水线区常处于海水浸泡、冲刷以及日光暴晒的干湿交替状态，即处于飞溅区这一特殊腐蚀环境，因此使用于水线部位的涂料必须有良好的耐水性、耐候性、耐干湿交替性，涂层应具有良好的机械强度、耐摩擦和耐冲击，当船舶采用阴极保护时，还要求涂料有良好的耐碱性。水线部位可以采用和船底相同的涂料，也可单独采用酚醛、氯化橡胶、环氧沥青等类型的水线漆，前两者呈现红色，后者呈现黑色或棕色。

舱涂料：舰船油舱的腐蚀主要出现在油舱的底部，积水部分的舱壁和与油水接触的管道。原因是舱底积水中残留有无机酸(如盐酸,硫化氢)、有机酸(如环烷酸)等腐蚀性物质。还有来自大气及碳氢化合物对油舱内壁的腐蚀.在水,氧和电解质的共同作用下,钢铁发生电化学反应,生成三氧化二铁、四氧化三铁等，导致舱体腐蚀。另外，油舱在制造过程中的断续焊缝也有可能产生缝隙腐蚀等。油舱涂料一般是指涂于船舶油舱内表面，具有耐油、防锈等性能且不影响油质的涂料，具有良好的耐汽油、柴油、润滑油的性能。多采用环氧型、高固体分聚氮酷型和无溶剂环氧型涂料等。成品油舱涂料的选择,以及正确的涂装,对成品油轮的顺利营运是非常重要的。

饮水舱涂料：指船舶饮水舱、淡水舱和各种淡水柜用涂料，要求具有良好的附着力、耐水性和防锈性能、特别应对水质无污染作用，对人体健康无影响。常用品种有漆酚饮水舱涂料，亚胺固化环氧涂料或聚酞胺固化环氧涂料等。

干货舱涂料：据有关数据统计，*航行的散装货轮中有百分之八十的货舱存在着从5%到25%程度不等的腐蚀。这是由于有大量的散装干货是具有高度腐蚀性的，或者在特定条件下可能产生高度的腐蚀性。如煤炭，遇到水后，其中的硫磺成分与水发生反应，形成亚硫酸。干货舱涂料选择时，除了要具备防腐性能外，要易于清洁，耐摩擦和冲击。

船壳涂料：是在海洋气候中使用的一种水上部位涂料，即船体水线以上，甲板以下外壳部位所用的涂料，有时也用于桅杆、通风罩及甲板上各建筑物外部。这些部位处于海洋大气暴露区，长年累月地处于含盐的潮湿海洋大气中，又经常受到日光暴晒，有时还受到海浪冲击。因此要求船舶防腐涂料有优良的防锈性、抗冲击与摩擦性能，涂层耐候性良好，耐大气暴晒，耐海水溅及盐雾侵蚀，有足够的机械性能，以适应船壳的变形和机械撞击。面层涂料还需要良好的保色性和保光性，根据船舶的用途和具体情况可采用浅灰、蓝灰、中灰、黑、白等色的油性酚醛、醇酸和氧化橡胶 磁漆，对底漆或原来旧漆具有良好的附着力、漆膜必须有足够韧性，以适应船体钢板由于气温变化而产生的伸缩。