自上世纪90年代，世界集装箱制造的重心转移，截止2007年底，*集装箱制造量达到350万标准箱，而其中的95%以上是由工厂制造的，这充分说明，已经成为世界集装箱制造和集散的中心，集装箱用涂料也从以往船舶涂料的一个分支而逐渐自成体系。由于大部分的海运集装箱是采用水陆联运的方式进行运输的，其使用范围可能遍及。因此集装箱的使用环境既有内陆、沿海也有海上，环境的温差也会很大以上。

集装箱防腐涂料还没有具体的或国家标准，但业内通常认可美国的Konsatands试验室关于集装箱涂料的评价标准，该标准要求集装箱涂料要通过八个项目的十三种试验，主要检测项目有耐磨性、柔韧性、漆膜硬度、耐冲击性、附着力等物理性能指标和耐盐雾性、耐盐水性和耐加速老化性等耐腐蚀耐老化方面的加速试验指标。

志盛威华唐工指出，通常使用时间的变化对前四个指标的影响不是很大，但是对后三个指标的影响很大，所以对涂膜实际的老化状态进行检测是非常必要的。因此我们依据GB／T1766涂层老化的评价方法，对被调查涂膜系统的锈蚀、起泡、粉化、剥落、开裂等参数进行考察，同时要考察涂膜的光泽及颜色变化。

集装箱防腐涂料涂层不仅有*的防腐蚀性能，而且耐磨、抗冲击，涂层耐水、耐盐雾，可用于原油贮罐、海洋平台、船舶、集装箱、码头设备及地下管网设施，节约投资，延长设备使用寿命。涂层耐化学溶剂、抗静电性能好，涂料适于应用在耐温400℃以下的各种设施的防腐，涂层不含有毒物质，可以用在耐磨防腐、导热防腐上，涂料硬度好，可耐得住高强度摩擦，涂料的主要成分是纳米金属物质，导热性能好。